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Aktuelle Version vom 10. Juni 2015, 23:02 Uhr
Im April 2003 folgte die Verlängerung der Gleise 5 und 6. Letzteres bildet nun das Rampengleis an der noch vorhandenen Laderampe aus dem Jahr 1937, die wieder freigelegt wurde. Beim Einlegen der Gleisjoche konnte der inzwischen vorhandene Eisenbahndrehkrank (Krupp, 45t) gut eingesetzt werden.
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| aktuell | 23:02, 10. Jun. 2015 |  | 1.809 × 1.609 (1,42 MB) | Ecker (Diskussion | Beiträge) | Im April 2003 folgte die Verlängerung der Gleise 5 und 6. Letzteres bildet nun das Rampengleis an der noch vorhandenen Laderampe aus dem Jahr 1937, die wieder freigelegt wurde. Beim Einlegen der Gleisjoche konnte der inzwischen vorhandene Eisenbahndre… |
| 23:01, 10. Jun. 2015 |  | 1.809 × 1.609 (1,42 MB) | Ecker (Diskussion | Beiträge) | Im April 2003 folgte die Verlängerung der Gleise 5 und 6. Letzteres bildet nun das Rampengleis an der noch vorhandenen Laderampe aus dem Jahr 1937, die wieder freigelegt wurde. Beim Einlegen der Gleisjoche konnte der inzwischen vorhandene Eisenbahndre… |
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